DOI: 10.46298/cst.11805 ISSN:

The chain of international transport

Jacques Lengrand, Claude Fiore
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The emergence of logistics chains: facing increasingle uncertain markets, industrial companies had to rationalize the physical route of goods (from supply to final delivery). For this, they have established a computer-based information system (telematic), the function of which is to pilot and keep track of the goods anywhere between their origin and their destination, based on the fundamental criteria of service quality: delivering the goods ordered at the required time. With this end in view, the logistic chains specify standards for the circulation of goods, by introducing a coding of the goods in movement.Fitting the transport chains within the logistic chains: these circulation standards, specified by the logistics chains, lead to reorganizing the chains of international transport ; the purpose of this being to achieve the optimum combination between the imperatives of delivery and the efficiency of the various links of the chain. From this view-point, containerization of goods seems to bring solutions as much for the quality service as for cutting costs in each link. This reorganization of the chains of international transport and their insertion in the logistic chains is well illustrated in the emergence of two levels of economic regulation:- the chain, which pilots the goods within the physical network of transport;- the sequence, which "smoothes" (adapts) the load distribution to meet the circulation standards omitted by the chain.Adapting maritime transport to containerization: the goal is to achieve a flexible management of each sequence so as to place it in a condition of simultaneity as a function of the circulation standards of the chain. However, today's real-time computerized management (micro-computers) makes it possible to instantaneously modify the load distribution of each sequence. This leads to introducing micro-computer-based management in the organization of container terminals. This is why an increasing number of container operators install the Transshipment system based on the recomposition of regular shipping lines and on their intercommunication by means of Information networks. This makes it possible to both increase the time spent by the ships at sea, and to ensure the service quality required by the industrial shippers.National policy and logistic chains: The insertion of transport chains in the logistic chain results in a restructure of the national circulation canvas. From then on, this phenomenon, no longer submitted to the sole scope of intervention of companies, can be taken into account in the definition and orientation of economic policies. It is therefore necessary to better define what could be the involvements of the public authorities in the development of this new canvas of national circulation.In short, two types of intervention can be envisaged:- infrastructural interventions concerned with developing the logistic structures of platforms (coordinating the national and international flows).- superstructural interventions concerned with developing the logistic "know-how" in small and medium size companies.

L'émergence de chaînes logistiques : face à des marchés de plus en plus aléatoires, les firmes industrielles ont dû rationaliser le parcours physique des marchandises (de l'approvisionnement à la distribution finale). Pour cela, elles ont mis en place un système d'informations, dont le rôle est de piloter les marchandises tout au long de leurs déplacements (télématique) en fonction du critère fondamental de qualité de service : livrer la quantité demandée au moment exigé. En ce sens, ces chaînes logistiques prescrivent des normes de circulation des marchandises et ce au moyen de l'établissement d'un codage de ces marchandises circulantes.L'insertion des chaînes de transport dans les chaînes logistiques : ces normes de circulation, prescrites par les chaînes logistiques, ont pour résultat une réorganisation des chaînes de Transport International. Il s'agit de combiner de manière optimale l'impératif de disponibilité de livraison avec la productivité des différents maillons de la chaîne. De ce point de vue, la technique du conteneur paraît apporter des solutions tant du point de vue de la qualité de service de la chaîne, que de celui de la réduction des coûts de chaque maillon. Cette réorganisation des chaînes de Transport International et leur Insertion dans des chaînes logistiques s'illustre bien dans l'émergence de deux niveaux de régulation économique :- la chaîne, qui assure le pilotage des marchandises au sein du réseau physique de Transport,- la séquence, qui assure le "lissage" (l'adaptation) des plans de charges aux normes de circulation omises par la chaîne.L'adaptation du transport maritime à la logique du conteneur : il s'agit de rendre flexibles les gestions de chaque séquence afin de les mettre en simultanéité en fonction des normes de circulation de la chaîne. Or, l'obtention du temps réel (micro-informatique) permet aujourd'hui de modifier les plans de charge de chaque séquence et ce de manière Instantanée. Cela se traduit par l'introduction de la micro-informatique dans l'organisation des terminaux à conteneurs. C'est ainsi que de plus en plus d'opérateurs de conteneurs mettent en place le système de Transhipment fondé sur la recomposition des lignes régulières du Transport Maritime et leur mise en relation par des réseaux d'informations. Ce qui permet tout à la fols d'augmenter les rotations des navires et d'assurer la qualité de service requise par les chargeurs industriels.Politique nationale et chaînes logistiques : l'insertion des chaînes de Transport dans les chaînes logistiques a pour effet une recomposition du tissu national de circulation. Dès lors, ce phénomène, qui ne relève plus seulement du domaine d'intervention des entreprises, peut être pris en compte dans la définition et les orientations des politiques économiques. Il s'agit donc de mieux cerner quelles pourraient être les contributions de la puissance publique au développement de ce nouveau tissu national de circulation.En bref, deux types d'intervention pourraient être envisagés :- des interventions infrastructurelles portant sur l'aménagement de Structures Logistiques de plateforme (coordonnant les flux internationaux et nationaux),- des interventions superstructurelles en développant le "savoir-faire" logistique auprès des P.M.E./P.M.I.

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