DOI: 10.46298/cst.11909 ISSN:

Tarified underground and urban trip structure

Frédéric Gannon
Whatever their main objective may be - to improve the accessibility to the city centre or to case the go-through automobile traffic-urban - transportation planners can choose, among possible technical tools, to develop underground road network, in the most central zones of the town. This policy, which tends to generalize in France, may represent a trustable (valuable) way to regulate urban transportation. This paper shows that, from the point of view of the road user, a trade-off between the two modes (underground and surface road networks), set on the comparison of generalized costs can lead, in a simplified analytical framework, to an income-based segregation of urban households. The "twinning" of transportation offer, by the mean of a complementarily between a tarified underground road network and a free surface network, much like the Pigou-Knight scheme, allows new perspectives in the efficient ruling of the urban land, in limited disposition by definition.

Que leur objectif consiste en l'amélioration de l'accessibilité au centre-ville ou en une facilitation du trafic automobile de transit, les responsables du transport urbain peuvent envisager parmi l'ensemble des moyens techniques dont ils disposent la mise en souterrain partielle de la voirie, dans les zones les plus centrales de l'agglomération. Cette politique, dont la mise en application commence à se généraliser en France, peut constituer l'un des volets crédibles (ou efficace) d'une régulation des déplacements urbains. Cet article montre, sous l'angle de l'usager, qu'un arbitrage modal (entre voirie souterraine et voirie de surface) établi sur la seule comparaison des coûts généralisés, peut mener, dans un cadre analytique simplifié, à une partition des ménages selon leur niveau de revenu. La « dualisation » de l'offre de transport sous la forme d'une complémentarité entre voirie souterraine payante et voirie de surface gratuite, selon le schéma de Pigou-Knight, permet d'ouvrir des perspectives à court et moyen ternie sur la gestion efficace d'une ressource foncière urbaine, par définition limitée.

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