Duktiler Fugenüberbau aus Carbonbeton ‐ Einflussfaktoren auf das Riss‐ und Verbundverhalten

Abstract

Betonfahrbahnen werden üblicherweise in gefugter Bauweise ausgeführt. Auftretende Verformungen konzentrieren sich hierbei in den Fugen, welche üblicherweise abgedichtet werden, um das Eindringen von Feuchtigkeit und Schadstoffen zu verhindern. Infolge kombinierter klimatischer und mechanischer Beanspruchung besitzen Fugenabdichtungen jedoch nur eine begrenzte Dauerhaftigkeit und müssen regelmäßig erneuert werden, um daraus resultierende Schäden an der Betonfahrbahn zu vermeiden. Das hier vorgestellte alternative Instandsetzungskonzept für Betonfahrbahnen sieht vor, Fugen in bestehenden Betonfahrbahnen mit einer dünnen Schicht carbonfaserverstärkten Betons (Carbon‐Reinforced Concrete, CRC) zu überbauen. Die CRC‐Deckschicht nimmt positive Fugenverschiebungen auf und kompensiert diese in Form eines fein verteilten Rissnetzes innerhalb einer vordefinierten Entkopplungszone. Essenziell für die Dimensionierung dieser Deckschicht sind Kenntnisse über das Verbundverhalten und die quasi‐statische (kurzzeitige) Kraft‐SchlupfBeziehung der verwendeten Gelege bzw. Garne