Alternative Policy Approaches for Emission Reductions in the Canadian Aviation Sector

Le présent article explore les approches relatives aux politiques de réduction des émissions de carbone dans le secteur de l'aviation canadien. Les auteurs y traitent des mandats, des subventions, des mécanismes de règlementation flexibles et des compensations carbone et soulignent les incitatifs à la conformité et à la crédibilité des réductions d’émissions pendant le cycle de vie. Les dispositions sur le carburant d'aviation de la province de la Colombie-Britannique en vertu des normes de carburants à faible teneur en carbone sont un exemple concret de l’élargissement de la logique de conformité à l'intensité de carbone aux carburéacteurs et aux contraintes pratiques. Il est urgent que le Canada se prononce, à court terme, sur l'intérêt de favoriser le carburéacteur afin d'en faire un coproduit des investissements dans le biodiésel ou le diésel renouvelable, car ce pourrait devenir un tournant. Dans une approche approximative transparente, les auteurs démontrent qu'en comblant un écart de 1 $ US/L entre le carburéacteur fossile et le biocarburéacteur, on obtient un coût de réduction de l'ordre de 42 $ US par tonne de CO ₂ sur le cycle de vie. Les auteurs interprètent ce résultat dans le contexte de la vaste répartition des coûts sociaux des estimations de carbone et d'autres modèles de réduction canadiens. Bien que le biocarburéacteur représente actuellement une méthode relativement coûteuse de réduire les émissions, des interventions gouvernementales pourraient soutenir des investissements à petite échelle dans le biocarburéacteur pour favoriser l'apprentissage pratique, qui pourrait constituer une approche précieuse étant donné la croissance rapide de l'aviation et la décarbonisation dans les autres secteurs du transport.